家用最贴心的选择?标杆之称的大众速腾,实力到底几何?

时间:2020-04-02 10:19 来源:网络 作者:翱翔
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德系汽车品牌大众,能够在国内市场站稳脚步,我觉着最重要的一点就是认可度高,同时产品力相对均衡。即使我们不会挑出太多的优点,但也没有致命的劣势和缺点,无疑成为了不争的事实。尤其是那些对于品牌忠实度不高的消费者,往往选择家用车的时候,都会首选大众,就是有着上述大众特点的支撑。而今天就来和大家聊聊大众旗下定位A+级别的速腾,号称家用车标杆的它,其真实表现到底如何?并且优缺点又是什么?不妨一起来看看吧!

其实我第一次接触速腾的时候,是上一代车型。正巧身边的朋友买了辆手动版本的速腾,个人也曾试驾过。采用的是1.6L发动机,匹配五速手动变速箱。说实话,动力输出,则是同等排量的正常水准,日常代步可以满足罢了。不过相比于当时的卡罗拉,轩逸等同级竞品,速腾的优势就是在于行驶质感相对出色,尤其是扎实的底盘以及换挡的吸入感,成为了我对于老款速腾评价最高的地方。那么现款在售速腾,论起行驶质感以及产品力,有着怎样的提升呢?

首先介绍一下本次试驾主角的基本情况。2019款280TSI舒适版本,作为速腾的销量主力军和我们见面。大家都知道,无论是大众旗下什么车型,后期都会有不小的降幅。就拿这款舒适版本来说,别看指导价为16.19万元,但加上优惠幅度,已经跌至13万左右。这也是为什么能够成为关注度最高的主要原因。

动力方面,搭载的是1.4T高功率发动机,最大功率为150马力,与之匹配七速双离合变速箱。如果开过高尔夫以及入门版本迈腾的朋友,估计对于这套硬件布局都不陌生。质量相对稳定的同时,发动机和变速箱的匹配度也得到了很好保障。实际驾驶起来,起步风格和旗下的大多数车型一样,低扭输出偏向于疲软,需要轻点油门,才能完成起步动作。当然这一沉闷的调教,也符合出自大众旗下的身份和定义。

一旦转速超过3000转后,才是这款1.4T速腾的爆发点。虽然不会给我们激情澎湃的感觉,但完成大多数情况下的超车动作,还是可以很好满足的。尤其是对比卡罗拉以及轩逸,自身的优势倒是比较明显。至少从动力输出这一层次分析,要比起很多2.0L中级车要好了很多。

至于所匹配的七速双离合变速箱,相信不少朋友会有所担心。说实话,如果放在几年前,个人对于大众这套七速双离合,心中有一百个不信任。毕竟身边朋友的老款高尔夫就出现过变速箱问题,虽然最终免费更换了变速箱,但也表明当时这套变速箱存在一定的质量问题。不过随着技术上的改进,这一局面则有了很大的转变。

以往备受吐槽的顿挫感,至少大多数情况下,在新款速腾身上都不存在。换挡逻辑好,基本上不会出现顿挫感,无论是降挡还是升档,都近乎做到了媲美AT,甚至更胜一筹。毕竟实测8.3秒破百,和良好的变速箱匹配就有着不小的关系。只不过优点虽然不少,但其缺点也比较明显。主要还是体现出低速行驶的时候,轻微的顿挫感依旧不能避免。当然不光是这款速腾,在大众旗下很多车型中都是如此。至少我觉着,如果不刻意去体会的话,完全可以忽略掉。

在前面就已经说过,当时第一次开老款速腾的时候,让我评价最高的地方就是底盘扎实。这一优良品质,在新款速腾身上也是如此。四轮独悬的加持下,遇到一些小坑洼路面的时候,可以很好过滤掉,从而给车内乘客一个良好的体验。减震硬虽然是不少朋友对于大众车的认知,但软硬结合则是这款速腾的真实写照。

但动态体验中,值得吐槽的地方,还是集中在隔音抑制不到位。虽然作为这类车型的通病,无伤大雅,但影响质感还是得承认。车速超过80后,就会有明显的胎噪风噪,并且深踩油门的情况下,发动机噪音大,且杂声偏多。

操控性,作为喜欢驾驶朋友比较看重的地方。平心而论,纵使新款速腾有着相对运动的外观,但操控性好,和它并不沾边。方向盘虚位较大,转向相对模糊,完全没有昂克赛拉那种指哪打哪的水平。只能说开着它可以给我们轻松好上手的感觉,仅此而已。符合家用车的定位是真,但如果真追求操控和运动感,还是算了吧。

跑得快油耗还低,成为了众多朋友理想中的好车。不可否认,速腾谈不上高级,面对当下强手如林的市场,也算不上拔尖的好车。但除了动力同级相对主流以外,燃油经济性也有着不错的表现。综合百公里油耗基本保持在7L左右,而经常高速行驶的话,会更低。我觉着从这点分析,排量占优势的前提下,油耗表现完全有了和日系车对抗的实力。

综合上述的动态体验,这款速腾基本做到了同级别中等偏上的水准。动力不错,油耗不高,底盘质感到位等都成为了自身的优势和亮点。反观缺点和劣势,例如隔音一般,方向盘有虚位,我觉着都见怪不怪了,毕竟家用为主的它,其它大多数同级车型又有谁不是这样呢?

配置方面,就以舒适版为例,主副驾驶座安全气囊,前排侧气囊,前后排头部气囊,膝部气囊,ESP,后驻车雷达,定速巡航,上坡辅助,可开启全景天窗,多功能方向盘,真皮座椅等为标配。在这里,个人也不偏待速腾,有一说一来讲,即便目前成交价跌至13万左右,但论起性价比,依旧算不上高。主副驾驶座电动调节,一键启动,无钥匙进入以及倒车影像的缺失,实在有些说不过去。要知道,指导价已经超过了16万元,未免太不厚道了吧。

最后来说说大家比较关心的内部乘坐空间。能够称之为A+级别车型,自然有别于其它紧凑型车。长宽高分别为4753*1800*1462mm,轴距为2731mm,通过这一数据分析,已经有了几分入门中级车的感觉。

身高180的体验者坐进后排,腿部两拳左右的空间,头部将近一拳的距离,放在同等阵营中,优势还是比较明显的。槽点则为后排中部凸起高,出风口位置靠后,坐满的情况下,中间的那位兄弟或姐妹就要受苦了。

总结:速腾作为经住市场考验,同时大众销量主力军之一的车型。我觉着家用为主的话,绝对称得上是合格且称职的代表。高性价比形容它,的确有些吹牛的嫌疑。但预算在15万左右,能够买辆品牌,产品力以及油耗等都相对兼顾的产物,选过来选过去,不出意外的话,速腾才是真正贴心的选择。您觉着呢?

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